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Após anos de entraves técnicos e ambientais, a Infra S.A. assinou um contrato de R$ 467,9 milhões para a conclusão de um dos trechos mais sensíveis da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL II) na Bahia, conhecido como traçado de Ceraíma. A formalização consta em publicação do Diário Oficial da União desta quinta-feira (5).
O Consórcio A.Gaspar/Vipetro ficará responsável pelos projetos básico e executivo e pela execução das obras remanescentes do Lote 05FC, que somam 35,75 quilômetros entre os municípios de Guanambi e Caetité.
O traçado foi redesenhado para afastar a ferrovia da Barragem e da Vila de Ceraíma, onde vivem cerca de 700 moradores, preservando o reservatório que abastece o perímetro irrigado da região e integra o Sistema Adutor do Algodão, responsável por suprir cidades e distritos da localidade.
Ao retirar a ferrovia da borda da barragem e reorganizar o traçado, a Infra S.A., elimina um dos principais entraves do empreendimento e sinaliza avanço técnico ao mercado, etapa considerada decisiva para a estruturação futura do ativo. O contrato foi firmado em regime integrado, no qual a mesma empresa elabora os projetos e executa a obra. O contrato tem vigência de 47 meses e prazo de execução de 43 meses após a ordem de serviço. O valor inclui reserva de contingência de 3,2%, prevista na matriz de riscos.
Para o diretor-presidente da Infra S.A., Jorge Bastos, a assinatura do contrato encerra um impasse técnico que se arrastava há mais de uma década. “Reestruturamos o traçado, fortalecemos a governança ambiental e organizamos uma matriz de riscos transparente para dar previsibilidade a um trecho sensível”, disse.
“Estamos falando de um manancial estratégico, de uma comunidade consolidada e de uma atividade mineral tradicional. O novo projeto garante segurança hídrica, proteção às moradias e viabilidade operacional da ferrovia”, destacou Bastos.
Com 481 quilômetros de extensão total, a FIOL II integra o corredor logístico que ligará o interior da Bahia ao porto de Ilhéus e, no futuro, à Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO), formando o eixo FICO-FIOL.
A meta é viabilizar uma capacidade de até 50 milhões de toneladas por ano em grãos e minérios quando o sistema estiver plenamente operacional. A ferrovia facilitará o escoamento da produção do Matopiba e ampliará a competitividade da mineração baiana.
Segundo o diretor de Empreendimentos da Infra S.A., André Ludolfo, o novo contrato preserva os serviços já executados e garante continuidade física ao corredor. “Trata-se de um lote estratégico para consolidar o trecho Caetité–Barreiras”, afirmou.
Ainda de acordo com o diretor, o contrato é essencial para a conclusão do trecho. “Temos 71% de execução física da FIOL II e mais de 46% dos trilhos já lançados. Com o 05FC contratado, eliminamos um dos principais gargalos técnicos da ferrovia”.
“É uma obra que exige precisão cirúrgica em campo, sobretudo pelo contexto geológico e pela proximidade de estruturas sensíveis. O objetivo é compatibilizar desempenho logístico com segurança estrutural e ambiental, reduzindo incertezas para investidores e para a população local”, concluiu.
Lote 05FC
O Lote 05FC foi desmembrado do antigo 5F após restrições ambientais impostas pelo Ibama no entorno do reservatório de Ceraíma. No atual projeto, a Infra S.A. deslocou o eixo ferroviário para ampliar a margem de segurança e incorporou soluções de engenharia voltadas ao controle de vibrações, detonações e monitoramento geotécnico.
A reconfiguração também alcançou o trecho próximo a uma mina subterrânea de ametistas, em Brejinho das Ametistas. No segmento 05FC2, um corte em rocha está previsto a cerca de 100 metros das galerias, muitas sustentadas pela própria formação rochosa, em área geologicamente fragilizada.
Com 481,2 quilômetros de extensão, a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL II) liga Caetité a Barreiras e integra o corredor FICO-FIOL, eixo estratégico para conectar o Matopiba aos portos do Arco Leste. A ferrovia alcança 71,06% de execução física global, com mais de 55% dos trilhos lançados no Lote 05 e mais de 80% no Lote 07.
O Consórcio A.Gaspar/Vipetro ficará responsável pelos projetos básico e executivo e pela execução das obras remanescentes do Lote 05FC, que somam 35,75 quilômetros entre os municípios de Guanambi e Caetité.
O traçado foi redesenhado para afastar a ferrovia da Barragem e da Vila de Ceraíma, onde vivem cerca de 700 moradores, preservando o reservatório que abastece o perímetro irrigado da região e integra o Sistema Adutor do Algodão, responsável por suprir cidades e distritos da localidade.
Ao retirar a ferrovia da borda da barragem e reorganizar o traçado, a Infra S.A., elimina um dos principais entraves do empreendimento e sinaliza avanço técnico ao mercado, etapa considerada decisiva para a estruturação futura do ativo. O contrato foi firmado em regime integrado, no qual a mesma empresa elabora os projetos e executa a obra. O contrato tem vigência de 47 meses e prazo de execução de 43 meses após a ordem de serviço. O valor inclui reserva de contingência de 3,2%, prevista na matriz de riscos.
Para o diretor-presidente da Infra S.A., Jorge Bastos, a assinatura do contrato encerra um impasse técnico que se arrastava há mais de uma década. “Reestruturamos o traçado, fortalecemos a governança ambiental e organizamos uma matriz de riscos transparente para dar previsibilidade a um trecho sensível”, disse.
“Estamos falando de um manancial estratégico, de uma comunidade consolidada e de uma atividade mineral tradicional. O novo projeto garante segurança hídrica, proteção às moradias e viabilidade operacional da ferrovia”, destacou Bastos.
Com 481 quilômetros de extensão total, a FIOL II integra o corredor logístico que ligará o interior da Bahia ao porto de Ilhéus e, no futuro, à Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO), formando o eixo FICO-FIOL.
A meta é viabilizar uma capacidade de até 50 milhões de toneladas por ano em grãos e minérios quando o sistema estiver plenamente operacional. A ferrovia facilitará o escoamento da produção do Matopiba e ampliará a competitividade da mineração baiana.
Segundo o diretor de Empreendimentos da Infra S.A., André Ludolfo, o novo contrato preserva os serviços já executados e garante continuidade física ao corredor. “Trata-se de um lote estratégico para consolidar o trecho Caetité–Barreiras”, afirmou.
Ainda de acordo com o diretor, o contrato é essencial para a conclusão do trecho. “Temos 71% de execução física da FIOL II e mais de 46% dos trilhos já lançados. Com o 05FC contratado, eliminamos um dos principais gargalos técnicos da ferrovia”.
“É uma obra que exige precisão cirúrgica em campo, sobretudo pelo contexto geológico e pela proximidade de estruturas sensíveis. O objetivo é compatibilizar desempenho logístico com segurança estrutural e ambiental, reduzindo incertezas para investidores e para a população local”, concluiu.
Lote 05FC
O Lote 05FC foi desmembrado do antigo 5F após restrições ambientais impostas pelo Ibama no entorno do reservatório de Ceraíma. No atual projeto, a Infra S.A. deslocou o eixo ferroviário para ampliar a margem de segurança e incorporou soluções de engenharia voltadas ao controle de vibrações, detonações e monitoramento geotécnico.
A reconfiguração também alcançou o trecho próximo a uma mina subterrânea de ametistas, em Brejinho das Ametistas. No segmento 05FC2, um corte em rocha está previsto a cerca de 100 metros das galerias, muitas sustentadas pela própria formação rochosa, em área geologicamente fragilizada.
Com 481,2 quilômetros de extensão, a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL II) liga Caetité a Barreiras e integra o corredor FICO-FIOL, eixo estratégico para conectar o Matopiba aos portos do Arco Leste. A ferrovia alcança 71,06% de execução física global, com mais de 55% dos trilhos lançados no Lote 05 e mais de 80% no Lote 07.
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