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Os principais terminais portuários brasileiros voltados à movimentação de petróleo estão ampliando sua infraestrutura para atender ao crescimento da produção do pré-sal e ao aumento das exportações da commodity, segundo reportagem publicada pela Folha de S.Paulo. Entre os projetos em andamento estão investimentos no Porto Sudeste, no Porto do Açu e em instalações da Petrobras.
De acordo com o jornal, o Porto Sudeste, localizado no Rio de Janeiro, investirá R$ 180 milhões na implantação de uma estrutura destinada às operações de transbordo de petróleo entre navios (ship-to-ship). A iniciativa, aprovada em 2023, substitui o projeto original de construção de um segundo píer para movimentação de minério de ferro e busca ampliar a capacidade brasileira de exportação de petróleo.
Segundo o CEO do Porto Sudeste, Jayme Nicolato, a expectativa é de continuidade do crescimento da produção nacional. "Até o fim da década, a produção brasileira de petróleo vai chegar a 5 milhões de barris por dia", afirmou. O executivo destacou ainda que a localização do terminal, em área abrigada e próxima a um centro de emergência, oferece condições para a realização das operações com segurança.
Conforme explica a reportagem, as operações ship-to-ship consistem na transferência de petróleo entre embarcações. O modelo é utilizado porque os navios responsáveis por retirar o petróleo das plataformas do pré-sal possuem sistema de posicionamento dinâmico, tecnologia que permite manter a embarcação estável durante a operação de carregamento, mas torna inviáveis viagens de longa distância até mercados consumidores na Europa e na Ásia. Assim, a carga é transferida para petroleiros convencionais em terminais portuários ou em alto-mar, permitindo o retorno mais rápido das embarcações às plataformas.
O crescimento da produção do pré-sal impulsionou esse tipo de operação. Segundo dados citados pela Folha de S.Paulo, a Transpetro movimentou, em 2025, cerca de 700 mil barris de petróleo por dia em operações ship-to-ship, volume 18% superior ao registrado no ano anterior. No Porto do Açu, a Vast alcançou média diária de 600 mil barris, alta de 19%.
A reportagem destaca ainda que, nos primeiros meses de 2026, a produção do pré-sal voltou a registrar recordes, movimento que tem sustentado níveis elevados das exportações brasileiras de petróleo.
Idealizado inicialmente para movimentar minério de ferro, o Porto Sudeste decidiu reformular seu plano de expansão. O cais atualmente em operação continuará dedicado aos granéis sólidos, com capacidade de 50 milhões de toneladas por ano. Já o segundo cais previsto no projeto original dará lugar à movimentação de granéis líquidos.
"O porto foi desenhado para 100 milhões de toneladas. Vai atingir o objetivo, mas com 50 milhões de toneladas de granéis sólidos e 50 milhões de granéis líquidos", afirmou Nicolato à Folha de S.Paulo.
Segundo o jornal, o terminal já realiza operações de transbordo aproveitando períodos de menor utilização do cais de minério. Em 2024 foram realizadas 19 operações e, até o momento, outras 12 ocorreram em 2026. Com a conclusão da nova estrutura de atracação, conhecida como dolphin, a capacidade chegará a 144 operações anuais.
A Vast, maior operadora privada do segmento, também iniciou um projeto de expansão. De acordo com a reportagem, a empresa pretende ampliar sua capacidade de movimentação de 1,2 milhão para 1,8 milhão de barris por dia. Em 2025, o terminal realizou 229 operações de transbordo.
Localizado em São João da Barra (RJ), o Porto do Açu é atualmente o único terminal brasileiro apto a receber navios do tipo VLCC (Very Large Crude Carrier), superpetroleiros com capacidade para transportar até 2 milhões de barris de petróleo. O projeto de expansão prevê adaptar um terceiro berço para esse tipo de embarcação e ampliar a capacidade de armazenamento por meio de novos tanques.
A Folha de S.Paulo informa ainda que o Porto Sudeste também recebe VLCCs, embora as limitações do canal da baía de Sepetiba impeçam que essas embarcações deixem o terminal totalmente carregadas sem a realização de obras de dragagem.
Outro empreendimento citado pela reportagem é o Porto Logística, da Imetame, em Aracruz (ES). Com investimentos estimados em R$ 2,5 bilhões e parceria firmada recentemente com a HGT (Hanseatic Global Terminals), empresa do grupo Hapag-Lloyd, o projeto também prevê um berço destinado às operações de transbordo de petróleo entre navios.
A Petrobras também estuda ampliar sua capacidade logística. Segundo a reportagem, a companhia retomou o projeto de expansão do Terminal da Baía da Ilha Grande (Tebig), iniciativa que havia sido vetada em 2012 pelo governo do Estado do Rio de Janeiro após questionamentos de ambientalistas e comunidades tradicionais.
Como etapa preparatória ao processo de licenciamento ambiental junto ao Ibama, a empresa iniciou reuniões públicas com moradores da região. De acordo com o diretor de Dutos e Terminais da Transpetro, Márcio Guimarães, a dimensão do projeto dependerá desse processo de diálogo, mas a proposta contempla, ao menos, a construção de um novo dolphin para ampliar a capacidade de atracação.
Ainda segundo Guimarães, além da crescente demanda das exportações, o Tebig exerce papel estratégico no abastecimento das refinarias de Duque de Caxias (RJ) e Betim (MG), bem como no recebimento da água produzida durante a extração de petróleo, destinada a tratamento.
"A infraestrutura tem que seguir o aumento da produção, não podemos ficar parados. E investimento em infraestrutura demora a ser feito, não dá para a gente pensar só quando a produção chegar", afirmou o executivo à Folha de S.Paulo.
De acordo com o jornal, o Porto Sudeste, localizado no Rio de Janeiro, investirá R$ 180 milhões na implantação de uma estrutura destinada às operações de transbordo de petróleo entre navios (ship-to-ship). A iniciativa, aprovada em 2023, substitui o projeto original de construção de um segundo píer para movimentação de minério de ferro e busca ampliar a capacidade brasileira de exportação de petróleo.
Segundo o CEO do Porto Sudeste, Jayme Nicolato, a expectativa é de continuidade do crescimento da produção nacional. "Até o fim da década, a produção brasileira de petróleo vai chegar a 5 milhões de barris por dia", afirmou. O executivo destacou ainda que a localização do terminal, em área abrigada e próxima a um centro de emergência, oferece condições para a realização das operações com segurança.
Conforme explica a reportagem, as operações ship-to-ship consistem na transferência de petróleo entre embarcações. O modelo é utilizado porque os navios responsáveis por retirar o petróleo das plataformas do pré-sal possuem sistema de posicionamento dinâmico, tecnologia que permite manter a embarcação estável durante a operação de carregamento, mas torna inviáveis viagens de longa distância até mercados consumidores na Europa e na Ásia. Assim, a carga é transferida para petroleiros convencionais em terminais portuários ou em alto-mar, permitindo o retorno mais rápido das embarcações às plataformas.
O crescimento da produção do pré-sal impulsionou esse tipo de operação. Segundo dados citados pela Folha de S.Paulo, a Transpetro movimentou, em 2025, cerca de 700 mil barris de petróleo por dia em operações ship-to-ship, volume 18% superior ao registrado no ano anterior. No Porto do Açu, a Vast alcançou média diária de 600 mil barris, alta de 19%.
A reportagem destaca ainda que, nos primeiros meses de 2026, a produção do pré-sal voltou a registrar recordes, movimento que tem sustentado níveis elevados das exportações brasileiras de petróleo.
Idealizado inicialmente para movimentar minério de ferro, o Porto Sudeste decidiu reformular seu plano de expansão. O cais atualmente em operação continuará dedicado aos granéis sólidos, com capacidade de 50 milhões de toneladas por ano. Já o segundo cais previsto no projeto original dará lugar à movimentação de granéis líquidos.
"O porto foi desenhado para 100 milhões de toneladas. Vai atingir o objetivo, mas com 50 milhões de toneladas de granéis sólidos e 50 milhões de granéis líquidos", afirmou Nicolato à Folha de S.Paulo.
Segundo o jornal, o terminal já realiza operações de transbordo aproveitando períodos de menor utilização do cais de minério. Em 2024 foram realizadas 19 operações e, até o momento, outras 12 ocorreram em 2026. Com a conclusão da nova estrutura de atracação, conhecida como dolphin, a capacidade chegará a 144 operações anuais.
A Vast, maior operadora privada do segmento, também iniciou um projeto de expansão. De acordo com a reportagem, a empresa pretende ampliar sua capacidade de movimentação de 1,2 milhão para 1,8 milhão de barris por dia. Em 2025, o terminal realizou 229 operações de transbordo.
Localizado em São João da Barra (RJ), o Porto do Açu é atualmente o único terminal brasileiro apto a receber navios do tipo VLCC (Very Large Crude Carrier), superpetroleiros com capacidade para transportar até 2 milhões de barris de petróleo. O projeto de expansão prevê adaptar um terceiro berço para esse tipo de embarcação e ampliar a capacidade de armazenamento por meio de novos tanques.
A Folha de S.Paulo informa ainda que o Porto Sudeste também recebe VLCCs, embora as limitações do canal da baía de Sepetiba impeçam que essas embarcações deixem o terminal totalmente carregadas sem a realização de obras de dragagem.
Outro empreendimento citado pela reportagem é o Porto Logística, da Imetame, em Aracruz (ES). Com investimentos estimados em R$ 2,5 bilhões e parceria firmada recentemente com a HGT (Hanseatic Global Terminals), empresa do grupo Hapag-Lloyd, o projeto também prevê um berço destinado às operações de transbordo de petróleo entre navios.
A Petrobras também estuda ampliar sua capacidade logística. Segundo a reportagem, a companhia retomou o projeto de expansão do Terminal da Baía da Ilha Grande (Tebig), iniciativa que havia sido vetada em 2012 pelo governo do Estado do Rio de Janeiro após questionamentos de ambientalistas e comunidades tradicionais.
Como etapa preparatória ao processo de licenciamento ambiental junto ao Ibama, a empresa iniciou reuniões públicas com moradores da região. De acordo com o diretor de Dutos e Terminais da Transpetro, Márcio Guimarães, a dimensão do projeto dependerá desse processo de diálogo, mas a proposta contempla, ao menos, a construção de um novo dolphin para ampliar a capacidade de atracação.
Ainda segundo Guimarães, além da crescente demanda das exportações, o Tebig exerce papel estratégico no abastecimento das refinarias de Duque de Caxias (RJ) e Betim (MG), bem como no recebimento da água produzida durante a extração de petróleo, destinada a tratamento.
"A infraestrutura tem que seguir o aumento da produção, não podemos ficar parados. E investimento em infraestrutura demora a ser feito, não dá para a gente pensar só quando a produção chegar", afirmou o executivo à Folha de S.Paulo.
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