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A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) elaborou um projeto alternativo à construção de uma ponte entre
Santos e Guarujá, que tem gerado controvérsia. O empreendimento é defendido pela Ecorodovias e pelo governo de João
Doria (PSDB), mas questionado por terminais portuários que operam em Santos e pela autoridade portuária.
A ideia inicial do governo era que a Ecorodovias construísse a ponte, orçada em R$ 2,9 bilhões. Em troca, teria uma
prorrogação de sua concessão rodoviária do sistema Anchieta-Imigrantes - o contrato mais rentável do grupo.
Críticos do projeto, porém, se queixam que a ponte traria problemas à operação dos terminais e que poderia prejudicar a
expansão do porto, já que as pilastras de sustentação da ponte restringiriam o espaço de manobra das embarcações e
poderiam trazer riscos de segurança.
Uma audiência sobre o tema, promovida ontem pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), deixou claro
que o impasse continua sem consenso. No encontro, a Ecorodovias defendeu a ponte, enquanto Codesp e terminais
apontaram seus problemas. O secretário de Logística e Transportes do governo, João Octaviano Machado Neto, estava
confirmado, mas não compareceu ao debate.
Na discussão, a Codesp apresentou um projeto alternativo à ponte, que seria a construção de um túnel submerso. A ideia
do túnel já era conhecida. O projeto quase foi implementada em gestões passadas do governo paulista, mas acabou
abandonado porque, à época, não havia recursos do Estado para viabilizar a obra, orçada em R$ 3,2 bilhões.
A ideia da Codesp agora é baratear o projeto do túnel e criar formas para que a Ecorodovias possa fazer a obra, dentro do
âmbito de sua concessão rodoviária do sistema Anchieta-Imigrantes.
Para isso, a autoridade sugeriu um traçado alternativo, que reduziria o custo das desapropriações, levando o projeto para
um valor de R$ 2,5 bilhões. Além disso, a Codesp sugere incluir obras nas avenidas perimetrais de Santos e Guarujá ao
projeto, o que traria um custo adicional de R$ 1 bilhão, mas poderia permitir a incorporação à concessão da Ecorodovias.
É justamente essa possibilidade de inclusão do empreendimento no contrato que ainda não está definida. Segundo
Jennyfer Tsai, diretora da Codesp, a proposta ainda não foi apresentada ao governo porque aguarda parecer jurídico sobre
a questão.
Fonte: Valor, 11/09/2019.
Santos e Guarujá, que tem gerado controvérsia. O empreendimento é defendido pela Ecorodovias e pelo governo de João
Doria (PSDB), mas questionado por terminais portuários que operam em Santos e pela autoridade portuária.
A ideia inicial do governo era que a Ecorodovias construísse a ponte, orçada em R$ 2,9 bilhões. Em troca, teria uma
prorrogação de sua concessão rodoviária do sistema Anchieta-Imigrantes - o contrato mais rentável do grupo.
Críticos do projeto, porém, se queixam que a ponte traria problemas à operação dos terminais e que poderia prejudicar a
expansão do porto, já que as pilastras de sustentação da ponte restringiriam o espaço de manobra das embarcações e
poderiam trazer riscos de segurança.
Uma audiência sobre o tema, promovida ontem pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), deixou claro
que o impasse continua sem consenso. No encontro, a Ecorodovias defendeu a ponte, enquanto Codesp e terminais
apontaram seus problemas. O secretário de Logística e Transportes do governo, João Octaviano Machado Neto, estava
confirmado, mas não compareceu ao debate.
Na discussão, a Codesp apresentou um projeto alternativo à ponte, que seria a construção de um túnel submerso. A ideia
do túnel já era conhecida. O projeto quase foi implementada em gestões passadas do governo paulista, mas acabou
abandonado porque, à época, não havia recursos do Estado para viabilizar a obra, orçada em R$ 3,2 bilhões.
A ideia da Codesp agora é baratear o projeto do túnel e criar formas para que a Ecorodovias possa fazer a obra, dentro do
âmbito de sua concessão rodoviária do sistema Anchieta-Imigrantes.
Para isso, a autoridade sugeriu um traçado alternativo, que reduziria o custo das desapropriações, levando o projeto para
um valor de R$ 2,5 bilhões. Além disso, a Codesp sugere incluir obras nas avenidas perimetrais de Santos e Guarujá ao
projeto, o que traria um custo adicional de R$ 1 bilhão, mas poderia permitir a incorporação à concessão da Ecorodovias.
É justamente essa possibilidade de inclusão do empreendimento no contrato que ainda não está definida. Segundo
Jennyfer Tsai, diretora da Codesp, a proposta ainda não foi apresentada ao governo porque aguarda parecer jurídico sobre
a questão.
Fonte: Valor, 11/09/2019.
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