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O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), iniciou nesta semana o levantamento de rodovias com uma nova e exclusiva tecnologia de serviço técnico especializado para caracterização de pavimentos rodoviários.
Trata-se da metodologia Intelligent Pavement Assessment Vehicle – iPAVe, com veículo TSD - o primeiro sistema de avalição de condição de superfície e subsuperfície totalmente integrado, fornecendo dados funcionais e estruturais na velocidade operacional da via. Por muitas décadas, e ainda hoje, a análise da condição estrutural é feita por dispositivos estacionários ou em movimento lento, causando situações perigosas no tráfego.
Com o iPAVe, os dados de deflectometria são obtidos de forma contínua, aumentando de forma substancial o nível de informação e, consequentemente, a capacidade de entender com mais precisão a condição do pavimento. O componente chave do iPAVe é o Traffic Speed Deflectometer -TSD, equipamento capaz de escanear a capacidade de carga de uma rede rodoviária em velocidade de tráfego, minimizando, desta forma, o uso dos equipamentos tradicionais estacionários ou de baixa velocidade, aumentando a produtividade e diminuindo os riscos de acidentes. O TSD possui feixes de lasers Doplers que permitem obter a velocidade da deflexão do pavimento, oportunizando obter a curvatura gerada pelo eixo do veículo.
O veículo, de origem australiana, saiu do pátio da alfândega de Santos, na quarta-feira (18) com destino à Cruz das Almas, no estado da Bahia, onde fará a sua primeira apresentação.
Ao todo, serão 13 mil quilômetros de levantamentos nas rodovias federais, sob a jurisdição do DNIT. Com isso, a autarquia poderá obter uma representativa amostra em diferentes climas e condições geológicas para comparar com informações já existentes no banco de dados do órgão.
Vale ressaltar que essa é uma programação prévia estimada. Pelo ineditismo do serviço, sua operação e suas limitações serão aferidas ao longo do levantamento. Por isso, as atividades e cronogramas tendem a ser ajustados constantemente.
Atualmente, o DNIT realiza seus levantamentos com equipamentos especiais em ambiente sujeito a condições adversas, com a utilização do Veículo de Diagnósticos de Rodovias – VDR, capazes de obter o IRI, o Registro em Vídeo e o Levantamento Visual Contínuo de Defeitos, LVC. O IRI, mede as irregularidades do pavimento, que causam desconforto aos motoristas; o Registro em Vídeo, documenta a situação de uma rodovia em momento específico do tempo.
Uma das finalidades deste registro é o cadastro de defeitos do pavimento, realizado pelo Levantamento Visual Contínuo. Já o equipamento utilizado para avaliação estrutural do pavimento é o FWD -falling weight deflectometer. Para fins de planejamento, as leituras são realizadas a cada 200 m, alternados, e a leitura é feita com o carro parado na rodovia, o que exige uma série de ações de segurança, tais como a adoção de veículos batedores e sinalização ostensiva.
Trata-se da metodologia Intelligent Pavement Assessment Vehicle – iPAVe, com veículo TSD - o primeiro sistema de avalição de condição de superfície e subsuperfície totalmente integrado, fornecendo dados funcionais e estruturais na velocidade operacional da via. Por muitas décadas, e ainda hoje, a análise da condição estrutural é feita por dispositivos estacionários ou em movimento lento, causando situações perigosas no tráfego.
Com o iPAVe, os dados de deflectometria são obtidos de forma contínua, aumentando de forma substancial o nível de informação e, consequentemente, a capacidade de entender com mais precisão a condição do pavimento. O componente chave do iPAVe é o Traffic Speed Deflectometer -TSD, equipamento capaz de escanear a capacidade de carga de uma rede rodoviária em velocidade de tráfego, minimizando, desta forma, o uso dos equipamentos tradicionais estacionários ou de baixa velocidade, aumentando a produtividade e diminuindo os riscos de acidentes. O TSD possui feixes de lasers Doplers que permitem obter a velocidade da deflexão do pavimento, oportunizando obter a curvatura gerada pelo eixo do veículo.
O veículo, de origem australiana, saiu do pátio da alfândega de Santos, na quarta-feira (18) com destino à Cruz das Almas, no estado da Bahia, onde fará a sua primeira apresentação.
Ao todo, serão 13 mil quilômetros de levantamentos nas rodovias federais, sob a jurisdição do DNIT. Com isso, a autarquia poderá obter uma representativa amostra em diferentes climas e condições geológicas para comparar com informações já existentes no banco de dados do órgão.
Vale ressaltar que essa é uma programação prévia estimada. Pelo ineditismo do serviço, sua operação e suas limitações serão aferidas ao longo do levantamento. Por isso, as atividades e cronogramas tendem a ser ajustados constantemente.
Atualmente, o DNIT realiza seus levantamentos com equipamentos especiais em ambiente sujeito a condições adversas, com a utilização do Veículo de Diagnósticos de Rodovias – VDR, capazes de obter o IRI, o Registro em Vídeo e o Levantamento Visual Contínuo de Defeitos, LVC. O IRI, mede as irregularidades do pavimento, que causam desconforto aos motoristas; o Registro em Vídeo, documenta a situação de uma rodovia em momento específico do tempo.
Uma das finalidades deste registro é o cadastro de defeitos do pavimento, realizado pelo Levantamento Visual Contínuo. Já o equipamento utilizado para avaliação estrutural do pavimento é o FWD -falling weight deflectometer. Para fins de planejamento, as leituras são realizadas a cada 200 m, alternados, e a leitura é feita com o carro parado na rodovia, o que exige uma série de ações de segurança, tais como a adoção de veículos batedores e sinalização ostensiva.
