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Mato Grosso do Sul prevê investir cerca de R$ 18 bilhões em rodovias, de 2022 a 2035. Além de apostar, também, nas hidrovias e ferrovias. Juntos, o Estado vai gerar 127 mil empregos, neste período. A informação foi repassada nesta terça-feira (26), durante apresentação do diagnóstico logístico do Estado, informa o Portal Campo Grande News.
Segundo o titular da Semagro (Secretaria de Estado de Meio Ambiente, Desenvolvimento Econômico, Produção e Agricultura Familiar), Jaime Verruck, as rodovias têm papel importante no transporte de cargas, por isso, a concentração do estudo está em cima do rodoviário.
“Temos crescido na produção de minério, de soja, de milho, de celulose. Então, isso faz com que a gente tenha uma concentração de toda essa operação em cima do rodoviário”, destaca.
A infraestrutura rodoviária de Mato Grosso do Sul conta com aproximadamente 20 mil quilômetros de rodovias, entre estaduais e federais. Dentro dessas extensões, existem duas concessões: a da BR-163/MS (845,4km), concedida à CCR MSVia a ser relicitada ao final de 2022; e a da MS-306 (219,5km), concedida à Way-306.
Ferrovias – Para as ferrovias, o investimento será de R$ 30,5 bilhões, em 13 anos, considerando a recapacitação da Malha Oeste e a construção da Nova Ferroeste.
Existem duas malhas em Mato Grosso do Sul, Rumo Malha Norte (RMN), somando 375,32 km de extensão, ligando Costa Rica a Aparecida do Taboado
A outra é Rumo Malha Oeste (RMO), com 1.243,75 km de extensão. Essa atravessa o estado de leste a oeste, ligando Três Lagoas a Corumbá, além de um ramal ao sul, ligando Ponta Porã a Campo Grande.
Hidrovia – Em relação ao transporte hidroviário, o montante previsto é de cerca de R$ 1 bilhão. Mato Grosso do Sul é atendido por duas hidrovias: Rio Paraguai e Sistema Paraná-Tietê.
Em 2020, o Estado embarcou 2,19 milhões de toneladas de carga e desembarcou pouco mais de 79 mil toneladas de carga.
Estudo – O Governo do Estado, por meio da Semagro, encomendou com a EPL (Empresa de Planejamento e Logística) do governo federal, a elaboração do Diagnóstico Logístico de Mato Grosso do Sul.
A principal finalidade do estudo é identificar e analisar os desafios neste período, além de encontrar alternativas para otimizar a movimentação de cargas.
Segundo o titular da Semagro (Secretaria de Estado de Meio Ambiente, Desenvolvimento Econômico, Produção e Agricultura Familiar), Jaime Verruck, as rodovias têm papel importante no transporte de cargas, por isso, a concentração do estudo está em cima do rodoviário.
“Temos crescido na produção de minério, de soja, de milho, de celulose. Então, isso faz com que a gente tenha uma concentração de toda essa operação em cima do rodoviário”, destaca.
A infraestrutura rodoviária de Mato Grosso do Sul conta com aproximadamente 20 mil quilômetros de rodovias, entre estaduais e federais. Dentro dessas extensões, existem duas concessões: a da BR-163/MS (845,4km), concedida à CCR MSVia a ser relicitada ao final de 2022; e a da MS-306 (219,5km), concedida à Way-306.
Ferrovias – Para as ferrovias, o investimento será de R$ 30,5 bilhões, em 13 anos, considerando a recapacitação da Malha Oeste e a construção da Nova Ferroeste.
Existem duas malhas em Mato Grosso do Sul, Rumo Malha Norte (RMN), somando 375,32 km de extensão, ligando Costa Rica a Aparecida do Taboado
A outra é Rumo Malha Oeste (RMO), com 1.243,75 km de extensão. Essa atravessa o estado de leste a oeste, ligando Três Lagoas a Corumbá, além de um ramal ao sul, ligando Ponta Porã a Campo Grande.
Hidrovia – Em relação ao transporte hidroviário, o montante previsto é de cerca de R$ 1 bilhão. Mato Grosso do Sul é atendido por duas hidrovias: Rio Paraguai e Sistema Paraná-Tietê.
Em 2020, o Estado embarcou 2,19 milhões de toneladas de carga e desembarcou pouco mais de 79 mil toneladas de carga.
Estudo – O Governo do Estado, por meio da Semagro, encomendou com a EPL (Empresa de Planejamento e Logística) do governo federal, a elaboração do Diagnóstico Logístico de Mato Grosso do Sul.
A principal finalidade do estudo é identificar e analisar os desafios neste período, além de encontrar alternativas para otimizar a movimentação de cargas.
